Показать содержимое по тегу: чиновники

Сокращение рынков сбыта, спад, рецессия и сжатие внешнего и внутреннего платежеспособного спроса за последние пару лет сделали своё дело, погуляв смело и подкосив консолидированный бюджет Российской Федерации...

...и все его три экспортоориентированных «источника» (нефть, газ и прочие полезные ископаемые) и «три составные части» (федеральный, региональные и местные компоненты).

Теперь и сами госкомпании, и в целом бюджетный сектор, и иные игроки рынка не в лучшем состоянии: «Отовсюду мы слышим стоны. Со всех концов нашей обширной страны взывают о помощи». Так, уже второй год идёт кризис неплатежей по военному заказу. В частности, система доведения средств до конкретных заводов через Ростехнологии и концерны стала настолько громоздкой, что без усиления «ручного управления» теперь вообще никак: согласно фокусированным интервью, директора, как в старые добрые советские времена, занимаются тем, что ездят в центр выбивать деньги. Как сказал один из респондентов, «при этом задержки продуцируют очень серьезный риск - надо платить зарплату и отрасль лезет в кредитование, закладывает имущественные комплексы. Если что грохнется, останемся без производства ракет».

В целом ряде отраслей экономики цепочка производства добавленных стоимостей микшируется разрастанием цепочки производства неплатежей почти по Винни-Пуху: стоимость – «это очень странный предмет», вроде ещё есть, но «её сразу нет».

Опять же по непрезентативным данным фокусированных интервью, наиболее пострадавшей от неплатежей со стороны «совокупного государства» в последние пару лет стала строительная отрасль (где велика доля частного сектора, без «довесков» в лице госсобственности), включая проектирование и инженерные изыскания. Это строительство, реконструкция и ремонт дорог, очистных сооружений, мостов, социальных объектов: школ, детских садов или, например, прогремевшего на всю страну Театра эстрады в Калининградской области: в марте этого года 12 фирм (из 70 субподрядчиков-контрагентов), где работает полторы сотни человек, обратились к «янтарному» губернатору помочь оплатить выполненные работы (генподрядчику работы тоже не были оплачены властью). Примерно в такой же ситуации оказываются компании (как бюджетные, так и небюджетные), занятые благоустройством территорий.

Крупные генподрядчики, получая заказы, выстраивают «сетку» среднего и мелкого субподряда второй, третьей и десятой «рук». И в этой сетке – отнюдь не только аффилированные с менеджментом генподрядчика компании и/или «обнальные юридические оболочки» (так называемый «внутренний офшор»), но и вполне себе многочисленные действующие на свободном рынке частные стройфирмы. Не заплатили генподрядчику: незатухающие колебания (волны) пошли по всей цепочке (проигрывает обычно тот, кто в конце цепочки – его, если на сленге, просто «кидают» и  тут «волна затухает»). По данным Минэкономразвития, строительные работы (по 223-ФЗ) составляют почти треть годовых заказов со стороны госкомпаний (около 3 трлн. рублей в 2015 году).

При этом во многих регионах, особенно с дефицитными и закредитованными бюджетами, всплеск неплатежей фиксируется со стороны самих бюджетных организаций. Для примера: в Омской области за неполных три месяца с начала года сумма задолженности бюджетников за теплоэнергию увеличилась в три раза - за тепло не платили противотуберкулезный диспансер, центр занятости населения, ремонтно-эксплуатационное управления Минобороны, исправительные колонии, противопожарная служба, кадетский военный корпус, один из университетов, школа и детсад. В публичном поле обсуждается вопрос банкротства за долги муниципалитетов (арест бюджетов и, например, «коллапс Советстка» в той же Калининградской области), но этого вряд ли допустят административно-командно: съесть-то он съест, да только кто же ему даст?

Наиболее зеркально эта ситуация проявляется при реализации так называемых инфраструктурных проектов. Не будем вспоминать Олимпиаду и всевозможные встречи АТЭС, но вот совсем недавний случай со строительством трассы из Керчи в Симферополь, где даже высокое начальство не владеет информацией о движении платежей (Козак доложил Путину, что проектировщик дороги получил почти 300 млн. рублей и что договор с ним будет разорван из-за срыва сроков строительства в то время, как  никаких средств подрядчику выплачено не было: проектировщик после проведения инженерных изысканий по странным основаниям был отстранен от работ и готовился к судебным тяжбам).

Сколько себя помню в профессии (не меньше двадцати лет), столько времени государство и занимается тем, что «изо всех сил» пытается законодательно закрепить и фактически поднять долю малого (а с 2008 года после принятия «профильного» закона – и среднего) бизнеса в госзакупках. Сначала это касалось собственно госзакупок, а потом и тех, которые по сути госзакупками тоже являются, но «диверсифицированы» через заказы инфраструктурных монополий, госкорпораций, и различного рода государственных и муниципальных компаний со сто- или эннопроцентным участием в капитале «совокупного правительства». Таких «заказчиков-госкомпаний», только по официальным данным сайта zakupki.gov.ru, около 80 тысяч: это естественные монополии и организации, осуществляющие деятельность в сфере электро-, газо-, тепло-, водоснабжения, очистки сточных вод и утилизации бытовых отходов, государственные и муниципальные унитарные предприятия, хозяйственные общества (где доля государства или муниципалитетов превышает 50%), бюджетные учреждения, автономные учреждения (в одной куче и богатые и бедные «родственники»). За последние 3 года вся эта «госармия», «стонущая от безденежья», произвела тем не менее свыше 3 миллионов закупок на сумму свыше 51 трлн. рублей (только в 2015 году – на сумму около 18 трлн., и при этом в прошлом году объем закупочной деятельности вырос не только в количественном, но и в стоимостном выражении: соответственно, на 16% и на 25%). С общим ростом объёма госзакупок и закупок со стороны госкомпаний, соответственно, в экономику транслируется и рост неплатежей.

Сюжет последних лет – именно заказы со стороны госкорпораций и госкомпаний (ибо почему-то априори считается, что госзаказ для сектора МСП со стороны непосредственно государства и местного самоуправления в целом «поставлен на ноги»). Это то, что сегодня особенно на слуху. А «на слуху» сейчас в очередной раз малый и средний бизнес во всех его ипостасях. С момента принятия профильной дорожной карты-плана мероприятий прошло три года, но планируемые цифры по доле закупок не перестают «гулять»: каждый год меняются из-за «недовыполнения» и «сопротивления» монополий и госкомпаний. Почти год назад в том числе для цели «увеличения доли закупки товаров, работ, услуг заказчиками, определяемыми Правительством Российской Федерации, у субъектов МСП» была даже создана специальная Федеральная корпорация с почти миллиардной «капитализацией».

В малом бизнесе ситуация имеет свою специфику: обидеть слабого может каждый J.  Статистика довольна сомнительна, но «других писателей у нас для Вас нет», поэтому рискну привести то, что есть. Если в целом по экономике наблюдается рост объемов заказов со стороны «корпоративного государства» (госкомпаний), то за 11 месяцев 2015 года прямые закупки у сектора МСП сократились по сравнению с аналогичным периодом прошлого года почти на 20% (а включая разного рода «руки» - напротив, выросли). Масштабы просрочек по оплате тоже выросли. Согласно исследованиям ТПП РФ, проблема неплатежей для малого бизнеса выходит на первый план. Средняя стоимость договора с субъектом МСП, по данным Минэкономразвития России, за 11 месяцев 2015 года составила около 13 млн. рублей (а по итогам года и включая все «руки» - меньше 600 тысяч). Стоит отметить, что ФАС считает эти данные сильно завышенными и далекими от реальности. В 2015 году, кстати, наблюдалось падение конкуренции на закупках, проводимых в соответствии с 223-ФЗ (падение количества заявок на участие в одной закупке): недоверие к системе «гостендеров». Мода по просроченным в оплате контактам в среднем по стране, по экспертным оценкам, – примерно 1 млн. рублей (мода – величина признака, которая чаще всего встречается в какой-то совокупности). Отсрочка же или просрочка может достигать от трех до десяти месяцев, а то и целый год (при том, что резко вырос объём «по взаимному согласию» расторгнутых контрактов: взаимное согласие наступает, как правило, тогда, когда поставщику угрожают включением в реестр недобросовестных, что влечет за собой перекрытие кислорода для работы на рынках госзаказа и неформальный «черный список»). Согласно опросам ВШЭ, лишь 5% исполнителей госконтрактов идут в таких случаях в суд: судиться с государством или с госкомпаниями – себе дороже. Генпрокуратура, отметив «массовость характера», в прошлом году выявила более 25 млрд. рублей неплатежей бизнесу по госконтрактам – и это капля в море реальности. Любопытный момент: коллеги из мира «науки», разрабатывавшие в рамках госНИРов и продвигавшие когда-то и 44-ФЗ, и 223-ФЗ, сегодня если и не стали его критиками, то уже заговорили о его рисках.

Как пожаловался один из респондентов строительной фирмы в неформализованном интервью: «Ручное управление сверху донизу, везде нужно договариваться. Мало того, что постоплата возросла с 30 до 60 дней, так и вообще платить не хотят за то, что сделано. Заказчик просит сделать работы под честное слово. А потом – извините, не было в проекте (работы фактически выполнены, а в сметах их нет). Раньше выходили из положения через экспертизу и платили. А теперь кормят обещаниями или говорят: идите в суд. В суд ходить бессмысленно, можно зависнуть там на годы. И потом в бюджетах идут секвестры, платить нечем и не предусмотрено статей на компенсации».

Проблема осознается и «наверху»: недавно Минэкономразвития внесло в Минюст проект поправок в 44-ФЗ, распространяющий предельный срок оплаты выполненного госконтракта в месяц на всех подрядчиков (ранее – только на МСП). Однако, если правоприменение хромало в отношении малого бизнеса, есть большие сомнения, что оно изменится в отношении остальных контрагентов государства даже при изменении регуляторики.

Путь производственного, а тем более инновационного (что сейчас активно муссируется и продвигается), бизнеса в госзаказ в любых форматах – если не путь в никуда, то очень рискованная затея и инструмент, даже в условиях ограничения платежеспособного спроса и рыночных заказов. С одной стороны, это подмена рынка суррогатом искусственного спроса, в средне- и долгосрочной перспективе снижающего уровень конкурентоспособности частного сектора экономики (на госзаказе развить бизнес невозможно, такой бизнес – калиф-на час, он умрет, как только вынуть «иглу»). С другой, аффилированному «малому бизнесу» независимый МСП всё равно тендер в большинстве случаев проиграет. Но даже в случае выигрыша рискует попасть при этом не только в неплатежи (и долго бегать за заказчиком, чтобы «закрыли акт», ибо причин к чему придраться, всегда найдется множество), но и в коррупционную среду и зависимость. Потом – либо суды годами, либо выход со свободного (если его вообще можно так назвать) рынка в «клиенталисткий».

Автор: Владимир Буев, АНО «НИСИПП»

 

 

Опубликовано в Эксперт

Активисты Народного фронта подготовят общественный доклад по вопросам формирования доступной среды в стране.

Общероссийский народный фронт (ОНФ) в 2016 году подготовит общественный доклад по вопросам формирования доступной среды в стране и сформирует систему общественного контроля за исполнением закона о реализации положений Конвенции о правах инвалидов. Эксперты ОНФ считают, что бездействие региональных и муниципальных чиновников может привести к срыву реализации положений Конвенции о правах инвалидов. Несмотря на то, что закон о ее реализации в стране вступает в силу уже 1 января 2016 года, «дорожные карты» по созданию безбарьерной среды до сих пор не сформированы в половине регионов.

По рекомендации Комиссии при президенте РФ по делам инвалидов Минтруд должен подготовить к апрелю 2016 года доклад о принятых мерах по формированию «дорожных карт». При этом эксперты рабочей группы ОНФ «Социальная справедливость» сформируют систему общественного контроля за исполнением закона о реализации положений Конвенции о правах инвалидов.

«Дорожные карты» должны быть приняты не только на уровне субъектов, но и их органами исполнительной власти в пределах своей компетенции, а также муниципальными образованиями. Задержки на «верхнем уровне» власти повлекут цепочку нарушений сроков исполнения закона на всех нижестоящих уровнях власти и местного самоуправления», – отметил эксперт ОНФ по делам инвалидов, сопредседатель регионального штаба ОНФ в Московской области Александр Лысенко.

Александр Лысенко отметил, что в начале 2016 года ОНФ оценит сложившуюся ситуацию и подготовит общественный доклад по вопросам формирования доступной среды в стране. По его мнению, неутешительные результаты мониторинга доступной среды, осуществленного активистами ОНФ в начале и в конце 2015 года, задержка утверждения госпрограммы «Доступная среда» на 2011-2020 годы, а теперь и срыв сроков разработки «дорожных карт» почти в половине регионов, вызывают серьезную озабоченность.

Конвенция о правах инвалидов была ратифицирована Россией в 2012 году. Исключение составляют некоторые статьи закона, которые вступят в силу с 1 июля 2016 года. Положения этих статей регулируют беспрепятственный доступ к объектам социальной, инженерной и транспортной инфраструктур, а также доступность железнодорожного транспорта и вокзалов, объектов связи, автомобильного транспорта и наземного электрического транспорта, транспортной инфраструктуры.

Общероссийский народный фронт (ОНФ) – движение единомышленников, коалиция общественных сил, созданная в мае 2011 года. Лидером движения является Президент РФ Владимир Путин. Региональные отделения ОНФ работают во всех 85 регионах страны. Главные задачи ОНФ – контроль за исполнением «майских указов» и поручений главы государства, а также борьба с коррупцией и расточительством. В рамках ОНФ созданы 5 рабочих групп: «Общество и власть: прямой диалог», «Образование и культура как основы национальной идентичности», «Качество повседневной жизни», «Честная и эффективная экономика», «Социальная справедливость» и центры общественного мониторинга.

Источник: пресс-служба ОНФ

Опубликовано в Народный фронт
Четверг, 12 ноября 2015 23:08

Самые богатые автомобили чиновников

ОНФ составил первый рейтинг трат чиновников на аренду служебных автомобилей

Активисты проекта ОНФ «За честные закупки» составили первый рейтинг трат чиновников на аренду автомобилей и оказание автотранспортных услуг, проходящих через систему закупок. Критерием рейтинга стала стоимость одного часа аренды за единицу самого дорогого транспорта с водителем. Были проанализированы закупки на автотранспортное обслуживание в 2015-2016 годах на общую сумму около 1 млрд руб. ОНФ обратится в Министерство экономического развития РФ с просьбой ввести для чиновников всех уровней ограничения не только на приобретение товаров для собственных нужд, но и на аренду отдельных видов товаров.

1 место в рейтинге занимает Министерство транспорта Ростовской области, которое собирается арендовать 219 автомобилей на общую сумму более 55 млн руб. В контракте указаны, в том числе, 45 машин модели седан премиум-класса «Toyota Camry»: одна из них по цене 1694 руб. за час работы, а остальные всего по 635 руб. в час. На 2 месте – Правительство Вологодской области, заключившее с БУ ВО «Автотранспортное хозяйство» контракт на аренду легковых автомобилей марок «Lexus LX570» и «Lexus LX470» по цене 1611 руб. и 1414 руб. соответственно. Всего в тендере фигурирует 5 автомобилей, 2 из которых – джипы премиум-класса. Еще одна закупка Минтранса Ростовской области заняла 3 место. Здесь исполнитель предоставляет автомобиль с водителем марки «Toyota Land Cruiser 200» (1353 руб. за час работы). Также в перечень арендуемого автотранспорта включены «Мерседес-Бенц S500», «Audi A6», «Toyota Land Cruiser 150», «Volvo S80».

4 место досталось Заксобранию Пермского края. Чиновники пожелали арендовать автомобиль «BMW 535GT» с полным приводом по цене 1352 руб. за час работы. В списке арендуемого авто с водителями также есть четвертое поколение «Audi A6» в количестве 2 штук. Чем обусловлена аренда именно этих машин, в техническом задании не указано. На 5 месте Законодательное собрание Ленинградской области, которое заключило госконтракт со своим ГУПом – «Автобазой Правительства Ленинградской области» на аренду сразу 33 машин с водителями на общую сумму более 80 млн руб. Среди автомобилей здесь выделяется «Мерседес» за 1180 руб. за час работы.

На 6 месте – Законодательное Собрание Тверской области. Госконтракт с «Автобаза Тверская-2» на оказание автотранспортных услуг стоимостью более 34 млн руб. включает в себя 23 автомобиля преимущественно немецких марок. Среди них самой дорогой – «Volkswagen Multivan» со стоимостью 908 руб. за час работы. На 7 месте Правительство Тверской области, заказавшее аренду 7 машин премиум-класса с водителями за 16,3 млн руб. Аренда самой дорогой из них марки «Mercedes-Benz S500L 4Matic» областному бюджету обойдется в 840 руб. за час использования. Также тверские чиновники арендовали такие автомобили, как «Volkswagen Phaeton» и «Audi A6».

Законодательное Собрание Ростовской области – 8 место, заключило контракт со «своим» государственным автотранспортным предприятием. Среди предоставленных с водителями машин присутствуют автомобили премиум-марок: больше других здесь выделяется «Audi A8L» стоимостью 804 руб. за час аренды. Но есть и другие интересные экземпляры – «Audi A6 Quatro TFSI» и «Toyota Land Cruiser 200».

На 9 месте – Пермская городская Дума, арендовавшая 5 машин с услугами водителей на общую сумму 12,3 млн руб. Лидер тут – «Audi A6 (C7)», 748 руб. за час использования. Здесь же прописан и «скромный» «Toyota Highlander». 10 место рейтинга занимает ГКУ города Москвы «Центр координации деятельности государственных учреждений инженерных служб административных округов и районов города Москвы», арендующее у индивидуального предпринимателя 5 автомобилей представительского класса с водителями. Автомобили марок «Volvo» или «Audi» будут стоить около 600 руб. за час работы.

«Первый мониторинг чиновничьих трат на аренду автомобилей с услугами водителей показывает удивительную способность подстраиваться под изменяющиеся условия, связанные с ужесточением закупочного законодательства и усилением общественного контроля за закупками. Арендуя шикарные автомобили, чиновники формально не нарушают «правил игры», но при этом продолжают тратить миллионы средств налогоплательщиков, не заботясь об эффективности и экономии. Госслужащие не имеют морального права арендовать машины, стоимость которых превышает 2,5 млн руб. Считаем такое поведение открытым вызовом государственной политике, направленной на оптимизацию бюджетных трат. Мы обратимся в Министерство экономического развития РФ с просьбой ввести для чиновников всех уровней ограничения не только на приобретение товаров (работ, услуг) для собственных нужд, но и на аренду отдельных видов товаров (автомобилей) и на оказание услуг, например, на транспортное обслуживание», – отметил руководитель проекта ОНФ «За честные закупки» Антон Гетта.

Общероссийский народный фронт (ОНФ) – движение единомышленников, коалиция общественных сил, созданная в мае 2011 года. Лидером движения является Президент РФ Владимир Путин. Региональные отделения ОНФ работают во всех 85 регионах страны. Главные задачи ОНФ – контроль за исполнением «майских указов» и поручений главы государства, а также борьба с коррупцией и расточительством. В рамках ОНФ созданы 5 рабочих групп: «Общество и власть: прямой диалог», «Образование и культура как основы национальной идентичности», «Качество повседневной жизни», «Честная и эффективная экономика», «Социальная справедливость» и центры общественного мониторинга.

Источник: пресс-служба ОНФ

Опубликовано в Народный фронт
Top